domingo, 1 de enero de 2017

BUQUES: OPV 7 080 (VARD)


El modelo VARD 7 080 es un versátil OPV (Offshore Patrol Vessel) multimisión diseñado por esta empresa canadiense perteneciente ahora al grupo italiano Leonardo. Dos buques de esta serie han sido construidos, la clase "Roisin" utilizados por la Servicio Naval de la república de Irlanda para patrullar las aguas del Atlántico Norte  en misiones de protección pesquera y vigilancia de la ZEE.


Los buques están armados con un cañón OTO Melara de 76 mm, además de dos ametralladoras de 12,7 mm y dos cañones Rheinmetall Rh202 de 20 mm.

Disponen de un director optrónico Radamec 1500 con TV, FLIR y telémetro láser. Disponen también de un radar de superficie Kelvin Hughes que opera en bandas E, F e I, además de otro radar de navegación de la misma marca.

Como comunicaciones dispone de  VHF, HF, Inmarsat Global Maritime Distress Safety System (GMDSS) y Differential Global Positioning System (DFPS). El buque lleva tres RHIB: dos de 6,5 metro y una de 5,4 metros. Lo impulsan dos diesel Wärtsilä 16V26 de 5.000 kW (6.700 hp), con dos hélices de paso variable a través de una única caja reductora; además de un impulsor de proa Brunvoll FU45 CPP. Tiene una velocidad máxima de 22 nudos con un alcance de 6.000 millas a 15 nudos.



CARACTERÍSTICAS:

Configuración: Patrulllero multimisión
Dimensiones: 78 x 14 x 3,5 metros.
Desplazamiento: .
Velocidad: 22 nudos
Propulsión: 2 x 5.000 kW
Alcance: 6.000 millas / 15 nudos
Tripulación: 40
Generadores: 3 x 405 kW
Fuel: 275 m3

miércoles, 28 de diciembre de 2016

Todo preparado para el Ejercicio DACT 2017

Desde el próximo día 13 de enero se va a llevar a cabo en la Base Aérea de Gando y el Aeródromo Militar de Lanzarote el Ejercicio DACT´s-17 (Dissimilar Air Combat Training).


Para ello, el Mando Aéreo de Combate (MACOM) desplegará sus unidades aéreas de caza y ataque, y el Sistema de Mando y Control, hará lo propio con la integración de una plataforma C2 AWACS ‘Airborne Warning and Control System’ de la OTAN, además de unidades de apoyo al combate. Asimismo, los medios de salvamento y rescate se encargarán de realizar la cobertura SAR durante todas las fases del ejercicio.

El MACOM contará con la colaboración del Mando Aéreo de Canarias (MACAN), que contribuye con la aportación de sus bases en Gran Canaria y Lanzarote. Se encargará de facilitar el despliegue de todas las unidades involucradas en el ejercicio, proporcionándoles todo tipo de apoyo y seguridad en las instalaciones.



El Sistema de Defensa Aérea (SDA) nacional, en situación normal, está integrado en el NATINAMDS (NATO Integrated Air and Missile Defence System) sin perjuicio de que, en circunstancias especiales, se refuerce el SDA o que sean detraídas fuerzas transferidas a OTAN para atender necesidades nacionales. Por tanto, en cualquier circunstancia, la defensa aérea del Archipiélago Canario es parte del SDA.

La finalidad de este ejercicio es entrenar las capacidades de la estructura de mando y control del MACOM en una campaña de superioridad aérea, con el fin de incrementar el nivel de preparación para el combate ‘Aire-Aire’ de las unidades de caza del Ejército del Aire y de las unidades extranjeras invitadas. Entre ellas cabe destacar, este año, la participación de F-2000 de la Fuerza Aérea de Italia.

El ejercicio se llevará a cabo en dos fases. Una teórica, que incluirá una serie de conferencias de integración de fuerzas, destinadas al conocimiento de las aeronaves que participan en el ejercicio, seguridad de vuelo, tácticas de Combate, etc., con el fin de complementar el adiestramiento en vuelo.

Y una fase práctica en una gran variedad de escenarios y con un importante número de aviones, que permitan elevar la interoperabilidad entre las distintas unidades participantes, así como evaluar y mejorar las tácticas, técnicas y procedimientos empleados en este tipo de misiones.



Despliegue del SEADA

Para el Segundo Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (SEADA) el DACT´s-17 comenzó el pasado 27 de diciembre, fecha en la que desplazaron al Puerto de la Bahía de Cádiz hasta 11 contenedores con material de diversa índole necesario para facilitar la ejecución del ejercicio.

Este desplazamiento implica sólo a una parte de los recursos del Ejército del Aire que serán transportados por vía terrestre y marítima a la Base Aérea de Gando.

Además, durante el mes de diciembre el SEADA proporcionó apoyo al despliegue a otras unidades participantes en este DACT´s 2017, como el Ala 11, el Ala 12 y el Ala 14.

El SEADA aportará la capacidad de castrametación, para facilitar el desarrollo de las operaciones aéreas. El próximo 4 de enero se desplazará la primera rotación de personal a la Base Aérea de Gando para iniciar el montaje de los medios de despliegue que conformarán las infraestructuras móviles del área operacional. Posteriormente, desplegarán personal y medios para contribuir en el ámbito de la Protección de la Fuerza.

Los ejercicios DACT´s se llevan realizando anualmente en el Archipiélago Canario desde el año 2004.

AERONAVES: P-68 OBSERVER 2, VULCANAIR


El The Vulcanair Aircraft P 68 Observer Series es un bimotor de seis plazas, ala alta y tren de aterrizaje fijo para observación, transporte ligero y vigilancia. Dispone de una visibilidad similar a la de un helicóptero gracias a su morro transparente de plexiglass, gracias a la cual permite que un avión de ala realice tareas de observación como un helicóptero pero a menor coste.


Dependiendo de la carga y el perfil de vuelo, el P-68 puede llegar hasta las 11.5 horas de autonomía. Se trata de un aparato muy sencillo, robusto, con accesibilidad a los puntos de mantenimiento y con bajo coste de mantenimiento.


La configuración interior estándar es para seis personas (1+5), pero puede llevar racks de reconocimiento, cámaras de fotografía aérea, o camillas para ambulancia.


Dispone de una escotilla en el fuselaje (63 x 46 cm.) que permite la instalación de cámaras y equipos de vigilancia.



Tiene una envolvente de vuelo muy estable, y puede ser fácilmente customizado para diferentes misiones. El P68 ha sido seleccionado por muchas organizaciones de policía y agencias de refuerzo de la ley para misiones de vigilancia y seguridad.


El P68 OBSERVER 2 tienen una cabina rediseñada para la instalación de sistemas GPS/NAV/COM en una posición estándar, mejorando la entrada y salida del piloto, que se sitúa con mayor confort y seguridad. Al no estar situada en el centro, y ser de reducidas dimensiones, dota de mayor visibilidad a la cabina hacia delante.

CARACTERÍSTICAS: 

Configuración: Avión de observación ligero
Dimensiones: 9,15 x 12,00 x 3,40 m.
Tripulación: 1 + 5 .
Alcance:< 2.658 km.
Peso: 2.100 kg.
Velocidad: 160 ktas.
Planta Motriz: 2 x Lycoming IO-360-A1B6. 200 hp

VEHÍCULOS: N35, NIMR



La empresa NIMR Automotive LLC, basada en Abu Dhabi (EAU) UAE ha aumentado su gama de vehículos con el nuevo vehículo protegido multifunción N35 de ruedas. El N35 puede ser pedido en modo 4x4 o 6x6, y es una evolución del vehículo sudafricano RG35 de Denel Vehicle Systems (DVS), que ha sido adquirida por NIMR. Ambas compañías continúan colaborando para mejorar el diseño y las capacidades del vehículo.  



Se trata de una plataforma modular, con movilidad todo terreno y capaz de ser empleada en múltiples misiones. El N35 tiene un casco monobloque de acero que puede ser equipado con distintos niveles de protección balística, anti minas contra IEDs.



El N35 puede adoptar un amplio abanico de configuraciones, algunas en desarrollo, para adaptarse las necesidades del cliente. Con una tripulación de tres personas, el interior puede ser adaptado a diferentes misiones, con asientos fijos o desmontables o atenuadores de impacto. la salida y entrada es mediante una rampa trasera. Puede ser equipado con armas ligeras en torres tripuladas o RCWS.



Su arquitectura flexible le permite adaptarse a misiones como reconocimiento, patrulla, utilitaria en el caso del 6x6, como vehículo de combate. Puede incorporar sistema NBQ, anti RPG, radio, intercom, BMS, cámaras, etc.

CARACTERÍSTICAS

Configuración: Vehículo blindado modular 4x4
Dimensiones: 5,96 x 2,70 x 2,56 m.
Peso: 18,5 t.
Velocidad: 105 km/h
Motor: CAT 450 hp
Tripulación: 3 + 7 
Alcance: 700 km
Transmisión: automática 6 velocidades
Combustible: 360 l. 
Altura al suelo: 443 mm
Carga: 4,3 t.   

martes, 31 de mayo de 2016

La VJTF comienza el ejercicio de la OTAN ‘Valiant Falcon 16’

Liderada por España

Más de 2.500 militares participan en estas maniobras, de los cuales 1.300 son españoles. Junto a España, también intervienen efectivos del Reino Unido, Polonia y Estados Unidos



La Fuerza Conjunta de Muy Alta Disponibilidad (VJTF), liderada por España, comienza el ejercicio de la OTAN ‘Valiant Falcon 16’ una vez alcanzada la plena capacidad operativa el pasado 27 de mayo durante las maniobras aliadas ‘Brilliant Jump 16’ en Polonia.

El ejercicio tendrá lugar hasta el próximo 6 de junio y participarán más de 2.500 militares, de los cuales 1.300 son españoles, distribuidos en la localidad de Świętoszów y en las instalaciones militares de ‘Camp Karliki’, en el campo de maniobras de Zagan.

El ejercicio ‘Valiant Falcon 16’ tiene como objetivos integrar las capacidades de planeamiento y los sistemas de mando y control de las unidades participantes, agilizar los procedimientos en la gestión y el intercambio de información, así como coordinar las actividades de adiestramiento de la brigada VJTF. Todo ello con la finalidad de adiestrar a la nueva fuerza de la OTAN, acordada en la Cumbre de Gales, como parte del Plan de Respuesta Aliada (RAP) acordado por los Jefes de Estado de las 28 naciones aliadas.

El ejercicio ha sido diseñado por el Centro Conjunto de Adiestramiento de la OTAN, con sede en Stavanger (Noruega), sobre un escenario ficticio para el adiestramiento integral de la VJTF en todo tipo de operaciones.



‘Valiant Falcon 16’ se divide en dos partes. La primera de ellas consiste en un ejercicio de puestos de mando (CPX), en el que el elemento de mando inicial del Cuartel General Terrestre de Alta Disponibilidad (CGTAD) y el puesto de mando avanzado de la brigada VJTF de la Brigada de Infantería Ligera ‘Galicia’ VII (BRILAT) se preparan para integrar los procedimientos de mando y control.

La segunda parte descansa sobre el despliegue real de fuerzas (LIVEX) con ejercicios tácticos de batallón y compañía, con la finalidad de adiestrar a todas las unidades de la brigada VJTF para alcanzar un nivel de adiestramiento óptimo.

El jefe de la VJTF, teniente general Javier Varela (CGTAD), ejerce el mando de todas las fuerzas desplegadas en Polonia. A sus órdenes, el jefe de la brigada VJTF, general Luis Cebrián (BRILAT), lidera la fuerza que compone esta brigada multinacional.



UNIDADES PARTICIPANTES

Cerca de 300 militares españoles se encuentran desplegados en Świętoszów, pertenecientes al CGTAD (Bétera, Valencia) que proporciona el elemento de mando inicial, el batallón de apoyo y la unidad de policía militar; y al Regimiento de Transmisiones 21 (Marines, Valencia), donde una unidad se encarga de establecer y mantener las redes de comunicaciones.

Por otra parte, otros 1.000 efectivos españoles se ubican en ‘Camp Karliki’, donde la BRILAT (Figueirido, Pontevedra) participa con su puesto de mando avanzado y el batallón ‘San Quintín’ (Siero, Asturias), mientras que la Agrupación de Apoyo Logístico 61 (Valladolid) conforma el elemento de apoyo nacional para prestar el apoyo logístico necesario.

Completan el total de efectivos desplegados en Polonia en el marco de ‘Valiant Falcon 16’, un batallón de infantería ligera británico, un batallón mecanizado polaco y una unidad de helicópteros estadounidense.

Desde España, también contribuyen al correcto desarrollo del ejercicio, miembros del Mando de Operaciones del Estado Mayor de la Defensa y de los cuarteles generales del Ejército de Tierra, del de Alta Disponibilidad de la OTAN, de las Fuerzas Terrestres y de la Fuerza Logística Operativa.

sábado, 21 de mayo de 2016

¿Cómo será el AK-400, el nuevo rifle de asalto con que Rusia equipará sus Fuerzas Especiales?

El fusil AK-400 supera a los actuales y más modernos AK-74 y AK-12 en términos de precisión y dispersión de balas. Será usado por el Servicio de Seguridad Presidencial, el FSB y los grupos Alfa y Výmpel.


El conocido fabricante ruso de armas Kaláshnikov producirá para los cuerpos de Fuerzas Especiales rusas una nueva gama de rifles adaptables de asalto, los AK-400, que superará a sus productos anteriores, aseguró una fuente de la Industria militar rusa al diario 'Izvestia'.
El fusil AK-400 supera a los actuales y más modernos AK-74 y AK-12 en términos de precisión y dispersión de balas. "Los rifles de asalto AK-400 fueron presentados a finales de 2015 en una reunión organizada por el Servicio de Seguridad Presidencial ruso y levantaron mucho interés entre los clientes que están estudiando la oferta", afirmó la citada fuente, que añadió que los AK-12, en servicio en el Ejército ruso desde 2014, no cumplen plenamente con los requisitos de sus Fuerzas Especiales de élite.
"El AK-12 es un arma para las tropas de infantería, paracaidistas y de reconocimiento. Pero las tropas de las Fuerzas Especiales requieres un rifle más compacto que, por un lado, tenga menos precisión y dispersión de fuego, pero por otra parte sea lo suficientemente compacto para asaltar edificios, aviones, trenes y autobuses, así como saltar en paracaídas y moverse por el bosque", explicó. En principio, estos rifles serán empleados por el Servicio de Seguridad Presidencial, el Grupo Alfa, el Grupo Výmpel y otras unidades de las Fuerzas Especiales del Servicio de Seguridad Federal (FSB) de Rusia.
AK-12
AK-12

A pesar de que la fuente no compartió información detallada sobre las características del AK-400, precisó que el arma tendrá una longitud de 940 milímetros y un peso que rondará los 3 kilogramos. Asimismo, especificó que se prevén dos opciones de calibre para los cartuchos: los de la época soviética de 7,62 mm, con los que disparaban los AK-47 y AKM, y los más modernos de 5,45 mm.

Además, llevará un 'seguro' especial de disparo para que se disparen las balas solo cuando se apriete el gatillo y una culata retráctil telescópica que servirá para reducir en segundos el tamaño del rifle, permitiendo un uso más cómodo desde el interior de vehículos o incluso para ser ocultado bajo la ropa. El AK-400 también contará con un riel Picatinny, que es un accesorio que permite el montaje de mirillas telescópicas, apuntadores láser o linternas, entre otros.

AK-47


Fuente: https://actualidad.rt.com

Las grietas en el A400M ponen en jaque el programa estrella de la aeronáutica europea

Foto: Un Airbus A400M. (Reuters)
Las grietas aparecidas en el fuselaje del Airbus A400M, cuya línea de Ensamblaje Final (FAL) se ejecuta en Sevilla, han puesto en jaque la viabilidaddel programa estrella de la aeronáutica europea que ha costado 20.000 millones de euros, con 8.000 millones de sobrecoste. Todos las unidades que están en vuelo y las pendientes de entrega se tienen que inspeccionar para detectar cuáles tienen fallos, en qué grado y si podrían aparecer nuevos problemas técnicos.
“Las piezas han roto por fatiga debido a una elección incorrecta de la aleación de aluminio de las cuadernas por parte de la oficina de diseño de Airbus Alemania, responsable del fuselaje del avión”, subrayan a El Confidencial fuentes próximas a Airbus. Un portavoz oficial de la multinacional lo niega:“No tiene nada que ver que sea Alemania o España. Se debe a un problema en la elección del material en ciertas partes del fuselaje. Sabemos lo que es y lo que hay que hacer”. Las grietas se detectaron en 2011. La compañía asegura que informó "de manera regular" a las autoridades las investigación de las grietas. Pero hasta el año pasado no lo hizo público y, ahora, cinco años después, lo difunde. 

“Las cosas se han hecho con prisas”

Un representante sindical de la planta de Airbus en Getafe lamentó en declaraciones a este diario la falta de rodaje del programa A400M. “Se debería haber ensayado mucho más antes de entrar en producción. Las cosas se han hecho con prisas y, claro, para ser competitivos se ha corrido demasiado; es muy preocupante lo que está ocurriendo. Si no le dan una pronta solución, se pone en jaque todo el programa”. La dirección de Airbus insiste en que el problema con el fuselaje “no está afectando a la seguridad del vuelo y no requiere medidas inmediatas”.
Airbus sigue pendiente de la investigación del trágico accidente de hace un año. La explicación oficial del trágico accidente fue un fallo en el sistema electrónico de tres de sus cuatro motores, pero la investigación judicial sigue abierta. Los sindicatos consideran que el accidente del A400M fue “por un cumulo de causas”. “Creemos que se han comprendido adecuadamente y se han tomado las medidas correctoras para que no se vuelva a producir”.
“El motor no funciona bien; tiene problemas de sobrepeso, no se puede repostar en vuelo y también sufre en el lanzamiento de carga”, abunda un experto del sector. “El programa está en situación crítica. Gracias a que 2015 ha sido un buen año para el grupo [Airbus obtuvo un beneficio de 2.696 millones de euros en 2015, un 15% más que en 2014], se ha podido absorber el impacto del A400M, pero el programa está en situación crítica”.
Airbus ya destituyó el pasado mes febrero a Pilar Albiac, vicepresidenta ejecutiva y jefa de la división de operaciones y transformación de Airbus Defence & Space, debido “a problemas en el ratio de entregas en tiempo y plazo y de calidad” en el avión A400M, el modelo siniestrado en Sevilla el 9 de mayo de 2015, según confirmaron a El Confidencial fuentes de la propia compañía.
El avión A400M continúa "con problemas con los motores de suministro, además de fallos técnicos. Todo esto incide en los puestos de más responsabilidad en la cadena de mando”, confirmó a este diario un representante sindical de la compañía. Albiac ya estaba en la cuerda flojadesde que en una reunión en la que participó el presidente de Airbus España,Fernando Alonso, se le deba “un crédito de unos meses a la vicepresidenta” y si no respondía a las expectativas “se la echaba y punto”, ratificaron fuentes sindicales.
Fuente: http://www.elconfidencial.com

domingo, 15 de mayo de 2016

144 blindados BMD-4M se incorporarán al Ejército ruso este año

Las tropas aerotransportadas rusas recibirán el material bélico mostrado al público por vez primera en el Desfile de la Victoria del año 2015.


La Oficina de Diseño de Instrumentos KBP, con sede en la ciudad rusa de Tula, hará entrega este año al Ministerio de Defensa de Rusia de un total de 144 vehículos blindados de desembarco BMD-4M Sadóvnitsa, anunció el director ejecutivo adjunto de la oficina, Nikolái Jojlov.



"El año pasado cumplimos con el contrato: cinco unidades, a las que se sumaron otras cinco en los días previos al fin del año a instancia del Ministerio de Defensa", dijo a la agencia TASS. "Llegaron a tiempo. Este año tenemos programadas 144 unidades".



A principios de este año las autoridades militares informaron de que en el marco de un contrato vigente con KBP, el Ministerio de Defensa ruso debería recibir en los próximos tres años un total de 250 vehículos blindados de desembarco BMD-4M Sadóvnitsa y de transporte blindado de personal Rakushka. Un decreto del Gobierno sobre la incorporación de ambas modificaciones de material bélico fue publicado a mediados del pasado abril.



Los primeros novedosos BMD-4M llegaron al Ejército ruso en 2013 y, tras ser sometidos a pruebas en condiciones de frío extremo, dos años más tarde aparecieron en un desfile militar. El Sadóvnitsa es un vehículo con orugas equipado con dos cañones de calibres de 100 y 30 milímetros y una ametralladora. Su masa llega a 13,6 toneladas. Necesita tres tripulantes y puede transportar a cinco personas adicionales.



A su vez, los transportes Rakushka, diseñados por los proyectistas de la Fábrica de Tractores de Volgogrado, están en fase de prueba desde mediados de 2014. Cada vehículo pesa 13,2 toneladas y está armado con dos ametralladoras. La tripulación se compone de dos personas y puede transportar a un total de 13 soldados.




TypeInfantry fighting vehicle
Place of originRussia
Service history
In service2004–present
Used byRussia
Production history
Designed1990s
ManufacturerVolgograd tractor factory
Produced2004–present
VariantsSee Variants
Specifications
Weight13.6 t (15.0 short tons; 13.4 long tons)
Length6.36 m (20 ft 10 in(gun forward)
6.1 m (20 ft 0 in) (hull)
Width3.11 m (10 ft 2 in)
Height2.45 m (8 ft 0 in)
Crew3
Passengers5

ArmorTurret: Steel
Hull: Aluminum alloy
Main
armament
100 mm 2A70 rifled cannon gun
30 mm 2A72 autocannon
Secondary
armament
30 mm AGS-30 grenade launcher
7.62 mm PKT coaxial machine gun
5.45 mm RPK machine gun
Konkurs ATGM
EngineBMD-4: 2V-06-2 water-cooled diesel engine
BMD-4M: UTD-29 multi-fuel diesel engine
BMD-4: 450 hp (331 kW)
BMD-4M: 500 hp (368 kW)
Power/weightBMD-4: 33.1 hp/tonne (24.3 kW/tonne)
BMD-4M: 37.0 hp/tonne (27.2 kW/tonne)
SuspensionHydropneumatic suspension
Operational
range
500 km (310 mi) (on paved roads)
Speed70 km/h (43 mph) (on paved roads)
45 km/h (28 mph) (on rough terrain)
10 km/h (6.2 mph) (in water)

Fuentes:
https://actualidad.rt.com
https://en.wikipedia.org

La OTAN culmina el escudo antimisiles en Rumanía pese a las protestas de Rusia


La OTAN ha inaugurado en Rumanía un escudo antimisiles de corto y medio alcance diseñado y financiado por Estados Unidos, para repeler ataques eventuales desde la región de Oriente Medio y haciendo caso omiso a las protestas de Rusia, que considera el sistema de defensa en el que la Alianza trabaja desde hace seis años en el flanco oriental como una provocación.
El escudo puesto en marcha este jueves por la plana mayor de la OTAN está ubicado en la base de Deveselu, en el sureste de Rumanía, donde hay estacionados 130 militares estadounidenses. El escudo del llamado sistema "Aegis Ashore" está dotado de tres baterías con 24 misiles interceptores del tipo SM-3 y forma parte de la segunda fase del escudo en Europa. Su coste rondó los 880 millones de euros.


Según la OTAN, el objetivo de este escudo será repeler un ataque eventual de misiles proveniente de fuera del área euro-atlántica, riesgo que Estados Unidos identificó en su momento en Irán. Las relaciones con ese país se han distendido considerablemente tras el acuerdo en materia nuclear alcanzado el pasado año. La construcción del Aegis Ashore sin embargo no se detuvo.
"Nuestro programa de defensa antimisiles representa una inversión a largo plazo contra amenazas a largo plazo", ha justificado el secretario general de la OTAN, Jens Stoltenberg, en la ceremonia de inauguración en Rumanía.
Stoltenberg reiteró que los misiles del sistema europeo de defensa están pensados para responder a eventuales amenazas con misiles de corto y medio alcance de fuera de la zona euroatlántica y en ningún caso contra amenazas desde Europa, es decir desde Rusia, país con el que la Alianza acaba de retomar el diálogo tras dos años de ruptura y entre los que sigue habiendo "profundas discrepancias" en palabras de Stoltenberg.
?"Los misiles interceptores son demasiado pocos, están localizados demasiado al sur y demasiado cerca de Rusia para poder interceptar los misiles balísticos intercontinentales rusos", ha reiterado Stoltenberg durante la ceremonia en Deveselu.


Moscú, sin embargo, aún sospecha que el "Aegis Ashore" tiene capacidad para lanzar misiles de largo alcance y por ha pedido por ello garantías legalmente vinculantes a la OTAN de que no es así, demanda que los aliados han rechazado con el argumento de que no es razonable que un país no aliado intente controlar sus sistemas defensivos.


"Estamos realmente convencidos de que el despliegue del sistema de defensa antimisiles representa una amenaza para la seguridad de Rusia", ha vuelto a repetir este jueves portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov, para recordar luego que el presidente Vladímir Putin, ha preguntado contra quién funcionará ese sistema sin haber obtenido hasta el momento una respuesta convincente.


"Situación volátil en el flanco este de la OTAN"

No ayudarán a disipar las suspicacias de Rusia las declaraciones este jueves en Deveselu del presidente rumano, Klaus Iohanis. Antes de incidir en que el escudo antimisiles sólo responde a las amenazas fuera de Europa, señaló que "la situación del flanco este de la OTAN continúa siendo volátil" a raíz de la anexión de la península ucraniana de Crimea por Rusia y debido al conflicto entre Kiev y separatistas pro-rusos en el este de Ucrania".
Rusia, que tiene precisamente el sistema antimisiles aliado como la razón reforzar su presencia militar en su región más occidental, Kaliningrado, enclave entre Lituania y Polonia, ambos estados miembros de la OTAN, sigue encontrando razones para desconfiar y actuar en consecuencia.


El Jefe de las Fuerzas de Misiles Estratégicas , el general Sergei Karakayev, ha anunciado esta misma semana que su país está desarrollando un nuevo misil balístico intercontinental capaz de penetrar el escudo de la OTAN.
Entre tanto, la OTAN iniciará este viernes la tercera fase del sistema de defensa antimisiles en la ciudad polaca de Redzikow, cerca del enclave báltico ruso de Kaliningrado. Se prevé que empiece a funcionar a finales de 2018.

Fuente: http://www.elmundo.es


lunes, 9 de mayo de 2016

Así es el barco militar no tripulado más grande del mundo



La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa estadounidense (DARPA) trabaja en el desarrollo de vehículos de todo tipo con potenciales usos militares. De sus laboratorios han salido aviones, coches y drones, entre otras maravillas tecnológicas. Ahora han comenzado con las pruebas de un barco no-tripulado, a veces denominado barco robótico, dron marino o vehículo autónomo de superficie. Su objetivo: demostrar que es posible operar un barco de gran tamaño sin intervención humana, llevando a cabo misiones de forma completamente autónoma.

El proyecto arrancó en 2010 y hace un par de años se comenzó a trabajar en el prototipo que ahora se ha completado. El barco autónomo más grande de estas características ha costado unos 120 millones de dólares y ha sido construido en unos astilleros de Portland (Oregón). Aunque sus siglas dicen más bien poco (ACTUV) su apodo, Sea Hunter ("cazador del mar"), proporciona una mejor idea de sus posibles usos, principalmente la caza de submarinos silenciosos.



El Sea Hunter mide unos 40 metros de eslora y desplaza 140 toneladas; su diseño es el de un trimarán con dos grandes flotadores laterales. Puede viajar unas 10.000 millas náuticas (18.000 km) sin repostar y su velocidad máxima es de unos 27 nudos (50 km/h). Va equipado con sonar y todos los sistemas (comunicaciones, motores, control) han sido modificados para que operen de forma robótica y autónoma. La idea respecto a su capacidad es que sea suficiente con indicar cuál es su destino en el mapa y su misión: no necesitando ningún tipo de operario a bordo ni para su control ni para el mantenimiento esto sería teóricamente suficiente.

Al eliminar el factor humano se consigue una autonomía mayor y un gran ahorro, del orden de 40 o 50 veces respecto al de un barco convencional. Por no hablar de la ventaja táctica que supondría en caso de conflicto armado – y el ahorro en víctimas humanas si fuera destruido. Tal y como dicen sus creadores, "la realidad es que no es necesario poner gente dentro de un barco de estas características". Pero aunque el Sea Hunter se podría operar de forma remota han querido hacerlo más autónomo todavía, del mismo modo que algunos drones o coches vuelan o conducen solos por las ciudades.



Naturalmente el barco se enfrentará a ciertas cuestiones complicadas: para empezar tiene que evitar las colisiones y el tráfico marítimo, por lo que durante las pruebas se limitará a usar las rutas marítimas convencionales. También viajará con algunos operarios a bordo a modo de observadores por si algo saliera mal o su operación se descontrolara e hiciera falta realizar alguna reparación o mantenimiento. No hay todavía una regulación internacional respecto a cuánta gente debe operar un barco de este tipo, así que, como el caso de los coches, camiones o aviones autónomos, es una cuestión abierta.

También hay otros factores a los que proyectos similares se han tenido que enfrentar: por un lado está la posibilidad de que un barco de este tipo fuera hackeado, atacado o secuestrado; algo que puede evitarse con el uso de comunicaciones seguras (los primeros drones de guerra fracasaron estrepitosamente en este aspecto). Tampoco faltarán quienes piensen que estos barcos autónomos conducirían a una inexorable "automatización de viajes por mar" –como sucederá con los coches o las flotas de camiones– con la consiguiente pérdida de empleos humanos. Y es que lo que hoy es una prueba tecnológica podría ser algo normal y corriente dentro de algunas décadas.

Fuente: http://elpais.com

domingo, 8 de mayo de 2016

HURRICANE AMPV, STREIT GROUP

El Hurricane es un vehículo blindado de transporte de personal, en configuración de 8x8, diseñado por el grupo Streit, pero construido en los Emiratos Arabes Unidos, y nacido de las especificaciones de este país para un vehículo de tales características. Es un vehículo muy protegido con niveles de blindaje hasta STANAG 4569 Level 4, y una muy elevada cabina en forma de V para amortiguar los impactos de minas e IED,s.


Con una capacidad de hasta 10 soldados más conductor y jefe de vehículo, su gran  volumen interior le permite ser configurado para una muy amplia variedad de misiones como evacuación sanitaria, mando y control porta armas, no solo ligeras, sino también con sistemas de misiles anti carro o anti aéreos integrados.


A pesar de su gran volumen, su agilidad en todo terreno es muy elevada gracias a los 380 BHP que le proporciona su motor Cummins ISME 385 turbodiesel de seis cilindros en linea, que da al Hurricane velocidades de hasta 90 kph en carretera.



La suspensión está muy reforzada, es individual para cada rueda, puede ser ajustada en función del peso del vehículo, especialmente si lleva sistemas de armas. Lleva sistema integrado de inflado de neumáticos en cada rueda, que le permite ajustar la presión de los mismos según el terreno por el que se circula. Dispone de troneras laterales para poder usar las armas desde el interior.


CARACTERÍSTICAS:

Configuración: Vehículo blindado 8x8
Velocidad: 900 km/h
Tripulación : 2 + 10
Transmisión: Allison 4000 (6 velocidades + 1 reversa automática) 
Motor: Cummins ISME 385, 10.8 L, 6 cilindros en linea, turbodiesel
Blindaje: STANAG 4569 Level 4
Base de ruedas: 1750/3400/1400 mm